Замена тормозных дисков BAIC в Нахабино и Красногорске

Зима: что происходит с дисками

• Соль. Она разъедает нерабочие зоны диска: торцы, ступичную часть, ребра между плоскостями. Вентилируемый диск ржавеет изнутри, и снаружи это почти незаметно. Каналы сужаются, охлаждение ухудшается, диск перегревается при обычной езде.
• Температурный удар. Диск после торможения с трассовой скорости нагрет до 300 °C, лужа с реагентом на съезде имеет температуру около нуля. Чугун остывает рывком, в нем возникают напряжения. Рамный BJ40 с тяжелыми колесами переносит такие перепады хуже легкого X35.
• Стоянка. После зимней мойки колодки примерзают к дискам, особенно задние на затянутом стояночном тормозе. Утром автомобиль трогается с щелчком, на диске остается след накладки с очагом ржавчины под ним. Седан БАИК U5 Plus с автоматической коробкой на ровной площадке спокойно стоит в режиме P без ручника.

Короткие поездки зимой вреднее длинных. За три километра до магазина диски едва прогреваются, влага с реагентом на них остается. Автомобиль, который ездит по часу в день, сушит тормоза сам.

Весной диски осматривают со снятым колесом. Через спицы видна только наружная плоскость, внутренняя ржавеет сильнее: до нее хуже добирается вода на мойке и лучше — грязь с дороги.

Признаки зимних повреждений: ржавое кольцо по внутреннему краю рабочей зоны, отслоение металла чешуйками на торце, рыжая пыль на колесных дисках вместо привычной серой. Последний признак означает, что колодка стирает уже ржавчину.

Как измеряют износ

Инструмент определяет точность вывода. Штангенциркуль с плоскими губками упирается в буртик на краю диска и показывает толщину неизношенной кромки, то есть завышает результат. Поэтому мастера берут микрометр со скобой или специальный штангенциркуль с острыми выступами.

Измерения проводят так:

• снимают колесо и очищают диск от грязи;
• делают замеры в четырех точках по окружности, отступив сантиметр от края;
• сравнивают наименьшее значение с маркировкой MIN TH на детали;
• проверяют разброс между точками;
• ставят стрелочный индикатор и вращают диск, определяя биение.

Разброс толщины важнее, чем кажется. Разница в 0,02 мм между точками уже передается на педаль пульсацией. Допуск на торцевое биение у большинства производителей укладывается в 0,05 мм.

Биение измеряют на диске, притянутом к ступице всеми колесными гайками через шайбы. Без затяжки диск свободно качается на ступице, и индикатор показывает случайные цифры. Ножку индикатора ставят в сантиметре от наружного края, где отклонение максимальное.

Результаты записывают по каждой оси. По двум замерам с известным пробегом между ними легко посчитать, когда БАИК приедет на замену. Диск потерял 0,6 мм за 20 000 км, до минимума осталось 0,9 мм — впереди примерно 30 000 км.

Весенний осмотр тормозов и замену тормозных дисков на автомобилях BAIC Group выполняет сервис сети «H2O Авто (H2O Auto)» в Одинцово. Замеры по обеим осям занимают минут двадцать, и их удобно совместить с сезонной сменой шин: колеса все равно снимают.