Технологии рихтовки кузовных повреждений

Вмятины на кузове автомобиля не только портят его внешний вид, но и могут становиться причиной разрастания коррозии в местах, где лакокрасочное покрытие было нарушено. Их устранение методом рихтовки – это классический подход, и воспользоваться услугами такого кузовного ремонта в Нахабино можно в автотехцентре «H2O AUTO». Мастера используют современные технологии и оборудование для удаления любых повреждений, в том числе, после крупных ДТП.

Способы рихтовки вмятин на кузове автомобиля

Условно можно выделить три основных способа удаления вмятин:

• Без покраски – метод PDR, который применим для небольших вмятин без повреждений лакокрасочного покрытия. Если по краям дефекта нет заломов, то его можно выправить при помощи специальных вакуумных обратных молотков или крючков изнутри, демонтировав обшивку. Для этого нужен большой опыт и четкое понимание физики металла с учетом конкретной локализации вмятины, формы детали. При непрофессиональном подходе могут возникнуть заломы или геометрия будет восстановлена не полностью. В среднем на удаление одного дефекта уходит от 40 минут до 1.5-2 часов с учетом разборки обшивки изнутри;
• Классическая рихтовка – использование молотков, различных выколоток, подложек и других инструментов для ручного выправления дефекта. Лакокрасочное покрытие при этом на ремонтируемом участке снимается полностью. Главная сложность для мастера состоит в том, чтобы добиться максимально точного результата, буквально выковав деталь. В противном случае недостатки работы приходится скрывать под слоями шпаклевки, а это нежелательно во всех отношениях, особенно при последующей продаже автомобиля с пробегом;
• Термическое выправление – этот метод применяется крайне редко, так как любые термические воздействия негативно сказываются на структуре металла, понижается устойчивость перед коррозионными воздействиями.

Выбор технологии зависит от масштабов, характера повреждений.

Порядок классической рихтовки кузова

Для устранения дефектов в большинстве случаев деталь полностью демонтируется, что облегчает выполнение работ, но иногда достаточно демонтажа обшивки изнутри. Мастер использует разные виды молотков, наконечников, рычагов и подложек, фасонных плит. Сначала он устраняет общие неровности, восстанавливая геометрию детали, а затем производит финишную отбивку для удаления мелких деформаций. Чем более точно деталь будет соответствовать заводским параметрам, тем меньше следов кузовного ремонта будет на автомобиле.

На следующем этапе поверхность грунтуют, наносят на нее тонкий слой финишной шпаклевки, чтобы скрыть микронеровности, шлифуют,  грунтуют и наносят несколько слоев краски и лака. Между слоями выполняется промежуточная сушка специальными лампами. Заключительная стадия – полировка готовой детали и сборка автомобиля. Цвет для покраски подбирается спектрофотометром на компьютере, что исключает даже малейшую разницу в оттенке.

Почему лучше выполнять рихтовку сразу?

У металла есть «память» – это физическое свойство сохранять свою форму и стремиться вернуть ее благодаря жесткости и гибкости молекулярной решетки. Поэтому вмятины легче устранять сразу, независимо от способа выполнения ремонта. Кроме того, при повреждении лакокрасочного покрытия начинаются коррозионные процессы, и очень быстро тонкий металл современного автомобиля оказывается «съеденным» насквозь. В результате деталь придется заказывать и менять целиком, что дороже в сравнении с локальным кузовным ремонтом.